moteur

il dépasse de bcp le coude?
moi je reocupe un peu la bavette pour avoir les ressorts bien libres

ensuite pour l'embrayage j'aime bcp celui du mugen d'origine, il donne pas mal de watt mais demande de l'entretien, comme c'est un alu

en faite l'embrayage 3 points c'est vraiment le classique le trucs ultra connu, et fiable, et connu de tous pour le régler j'entends..
le 4 masselottes c'est plus nouveau, c'est losi je crois qu'il l'a "instauré" sur son eight, mais il est bien galère à monter je trouve :/

pour la cloche, si c'est une 13 ou 14 et que tu arrives à bien régler l'entre dents ça devrait le faire

mais perso je vote pour la solution la plus simple, la plus classique, la plus fiable donc le 3 points

Pour avoir monté les 2, le 4 points est beaucoup plus facile à monter.. Sur le mugen il faut prendre la pince, tirer en arrière, se faire mal aux doigts en poussant sur la masselotte...
Mais j'ai suivi ton conseil et c'est celui-là que j'ai monté.
D'ailleurs la cloche arrive pile en face de la couronne... avec l'embrayage losi, il était trop en avant.

Oui pour mon coude.. il sort de beaucoup. La caro appuye sur le coude et est de travers. Elle n'est pas plaquée quoi..
donc si jamais, à vendre... un coude, good price..

ah oui l'embrayage mugen tombe pile poil
par contre il faut lui faire un entretien régulier et s'use assez rapidement, par contre les masselottes option hard alu, s'usent bien moins vite

par oui c'est chiant à mettre au début, après faut chopper le coup de main et ça se fait tout seul

ps: si jamais t'as besoin d'un set-up ou de conseils réglages n'hésites pas

ok.... ça viendra surement
pour l'instant je laisse en attente, j'attends les servo et le coude "short".

salut je voudrais resoudre un probleme avec le buggy de mon cousin
enfait soit il part en trombe lorsque l'on accelere legerement pour qu'il demarre soit il ne demarre pas donc j'ai emis l'hypothese que les masselottes restent collees a la cloche mais je ne suis pas sur de sa donc si quelqu'un peut me confirmer

réglage carbu...
A mon avis les masselottes n'ont rien à voir la dedans car elles ne sont pas responsable des gaz.
Maintenant si les roues tournent lorsque tu pose le buggy sur le banc lors du démarrage la oui ça doit être les masselottes car j'ai eu ce problème.
Mais attends l'avis d'un "pro"

nan car c'est lorsque l'on accelere plein gaz qu'il demarre et part en trombe meme si on lache les gazs ou sinon il ne veut pas demarer et les masselottes on un coup

comme 'a dit trimixx si tu si sur le banc lorsque le galet est en contacte avec le volant moteur et que les roues tournent c'est ce que les masselottes et/ou ressorts sont morts...

mais d'après ce que tu décris je pencherais plus pour un servo qui merde, ou des interférences, car si tu accélères et que lorsque tu arrêtes le moteur reste accéléré c'est qu'il y a du bug radio ou bien quelque chose qui fait forcer la tringlerie

les accu sont peut-être déchargé...
ça m'est arrivé hier. Je vous explique. Ma DX3S émet une alarme en dessous de 4v.

j'entends l'alarme et je me dis, je vais encore faire un tour de piste.... mauvaise idée, le servo est resté en postion plein gaz. je pouvais plus freiner, la télécommande ne répondait plus. la voiture a pris une bonne vitesse juste dans la ligne droite, et arrivé au fond, elle a percuté les tuyaux, a fait un bond de 2m de haut, et a fini sur le toit, dans des buissons, les gazs tjs à fond....

maintenant dès que j'entends l'alarme j'éteins vite fait le moteur..

nan nan ce n'est pas un probleme radio car ce que l'on a fait c'est que l'on a eteint la radio justement pour etre sur que ce n'est pas sa et toujours le meme probleme mais il ne possede pas de banc et c'est un demarage a tirette.

ps: lorsque j'ai demonter l'embrayage pour verifier l'ecrou qui normalement est tout noir etait tout blanc et les masselotes lorsque que j'ai passer un coup d'essui tout dessus il est direct devenu noir

tu as éteins la radio, et laissé le récepteur allumé?

bah c'est rien ça c'est juste de la poussière

nan nan la radio et le recepteur etait etein

euh bah là sur un forum c'est vraiment pas facile d'aider, y a pas un gars qui pourrait vous t'aider à ta piste?

ba si il pourais mais d'un il na pas son chassi et deux la piste n'est pas dutout en etat pour rouler et de trois tout le monde est en vacances et reviennent tous la semaine prochaine or lui il ne sera plus la semaine prochaine

D'après moi c'est un problème de réglage du carbu, richesse trop fermée peut être
C'est quoi comme moteur ?

Si tu n'arrive pas à résoudre ton probème, je peux peut étre t'aider vu que nous sommes tous les deux proche de Rouen...

ba il est reparti justement ce matin :/ mais le moteur est un match 21 et j'ai essayer tout les réglages possible et quedal !

Si le moteur ne réagi pas au différents changement de réglages, c'est étrange
tu as vérifié les durites, le filtre à carburant, etc... quand le moteur demarre, il y a des bulles dans les durites

oui il y en a et on a nettoyer le moteur cette semaine

Si il y a quelques bulles d'air au demarrage c'est pas grave, mais si il y en a en permanance, c'est qu'il y a une prise d'air... controle les durites ou mieux, remplaces les par des neuves et vérifie le filtre à essence, il est peut étre desseré.

ok je vais lui dire

bonjour, voila j'ai monté mon O.S. sur le mugen mais je n'arrive pas à faire démarrer le moteur.
Il se bloque à chaque fois au point de comprression le plus fort. Je démonte pour tourner a pleine main la couronne en alu, je recommence, il se rebloque.. etc..
le moteur du banc, qui est pourtant un moteur costaud (banc RB) n'arrive pas à faire tourner la mollette en alu.
je précise que le moteur est neuf..
réponse svp.. j'ai hâte de le roder..

préchauffe le moteur avec un sèche cheveux ou décapeur thermique et amorce bien l'essence

chauffes ton moteur avec un sèche cheveux, car le décapteur ça chauffe trop fort d'un coup, chauffe à 60° et il devrait craquer

Bonjour, donc voila rodage terminé pour mon O.S v-spec.. j'espère que j'ai fait comme il faut.
Il m'a donné du fil à retordre.
D'abord il bloquait, j'ai du le sortir de son socle une bonne dizaine de fois pour débloquer la couronne alu.

3 pleins statiques sans rien toucher ( je voulais faire sans le rallumer à chaque fois mais impossible à cause de cette histoire de point de compress très dur)
laissé refroidir et le lendemain 2 pleins complet sans rien toucher. Ensuite 1 plein à resserer gentiment la reprise, un tout petit peu de gaz. Ensuite 2 pleins à la piste ou j'ai commencé à accélérer un peu.

Ensuite pendant 2 pleins j'ai peaufiné le réglage reprise pour finir par le haut régime. Le moteur s'arretait souvent à partir d'une certaine vitesse. J'en ai déduit qu'il était trop riche, donc j'ai fermé en haut.
Il a commencé à me montrer sa puissance. Le bruit en plus est très sympa par rapport à un moteur d'origine. J'attends que la piste sèche encore un peu et je vais envoyer les tours de piste..

Mais ce petit moteur O.S s'annonce très prometteur..

y a un gars a la piste qui tourne lui aussi avec un os et il n'a jamais eu de problème particulier, il na jamais retoucher aux réglages depuis qu'il la sauf pour lui donner un peu plus de punch